Predtým, ako vyhodíte staré brzdové platničky alebo si objednáte novú sadu, poriadne si ich prezrite.Opotrebované brzdové doštičky vám môžu veľa povedať o celom brzdovom systéme a zabrániť tomu, aby nové doštičky postihol rovnaký osud.Tiež vám môže pomôcť odporučiť opravu bŕzd, ktorá vráti vozidlo do stavu ako nové.

Pravidlá inšpekcie
●Nikdy neposudzujte stav brzdových doštičiek iba pomocou jednej doštičky.Obe podložky a ich hrúbky je potrebné skontrolovať a zdokumentovať.
●Neberte hrdzu alebo koróziu na ľahkú váhu.Korózia na strmene a podložkách je známkou zlyhania povlaku, pokovovania alebo farby a je potrebné ju riešiť.Korózia môže migrovať do oblasti medzi trecím materiálom a nosnou doskou.
●Niektorí výrobcovia brzdových doštičiek pripevňujú trecí materiál k opornej doske pomocou lepidiel.K delaminácii môže dôjsť, keď sa korózia dostane medzi lepidlo a trecí materiál.V najlepšom prípade môže spôsobiť problém s hlukom;v najhoršom prípade môže korózia spôsobiť oddelenie trecieho materiálu a zmenšenie účinnej plochy brzdového obloženia.
●Nikdy neignorujte vodiace kolíky, čižmy alebo sklíčka.Je zriedkavé nájsť strmeň, ktorý má opotrebované brzdové doštičky bez toho, aby došlo k opotrebovaniu alebo degradácii aj na vodiacich čapoch alebo klzných lištách.Spravidla pri výmene podložiek by sa mal vymieňať aj hardvér.
●Nikdy neodhadujte životnosť alebo hrúbku pomocou percent.Nie je možné predpovedať životnosť brzdovej doštičky v percentách.Hoci väčšina spotrebiteľov môže byť schopná porozumieť percentu, je zavádzajúce a často nepresné.Aby ste mohli presne odhadnúť percento opotrebovaného materiálu na brzdovej doštičke, museli by ste najprv vedieť, koľko trecieho materiálu bolo prítomného, ​​keď bola doštička nová.
Každé vozidlo má „špecifikáciu minimálneho opotrebenia“ pre brzdové doštičky, číslo zvyčajne od dvoch do troch milimetrov.

Bežné nosenie
Bez ohľadu na dizajn strmeňa alebo vozidlo, požadovaným výsledkom je mať obe brzdové doštičky a oba strmene na náprave opotrebovávané rovnakou rýchlosťou.

Ak sa doštičky opotrebovali rovnomerne, je to dôkaz, že doštičky, strmene a hardvér fungovali správne.Nie je to však zárukou, že budú fungovať rovnakým spôsobom pre ďalšiu sadu podložiek.Vždy obnovte hardvér a opravte vodiace kolíky.

Opotrebenie vonkajšej podložky
Podmienky, pri ktorých sa vonkajšie brzdové doštičky opotrebúvajú rýchlejšie ako vnútorné doštičky, sú zriedkavé.To je dôvod, prečo sú snímače opotrebovania len zriedka umiestnené na vonkajšej podložke.Zvýšené opotrebovanie je zvyčajne spôsobené tým, že vonkajšia podložka pokračuje v pohybe na rotore po zatiahnutí piestu strmeňa.Príčinou môžu byť prilepené vodiace kolíky alebo sklíčka.Ak má strmeň brzdy protiľahlý piest, opotrebovanie vonkajšieho brzdového obloženia je znakom zadretia vonkajších piestov.

OPOTREBENIE VNÚTORNEJ VLOŽKY
Opotrebenie vnútorných brzdových doštičiek je najbežnejším modelom opotrebovania brzdových doštičiek.Na brzdovom systéme s plávajúcim strmeňom je normálne, že sa vnútorný opotrebováva rýchlejšie ako vonkajší – tento rozdiel by však mal byť len 2-3 mm.
Rýchlejšie opotrebovanie vnútornej doštičky môže byť spôsobené zaseknutým vodiacim kolíkom strmeňa alebo klznými prvkami.Keď k tomu dôjde, piest nepláva a vyrovnávacia sila medzi podložkami a vnútornou podložkou robí všetku prácu.
Opotrebenie vnútornej doštičky môže nastať aj vtedy, keď sa piest strmeňa nevracia do pokojovej polohy v dôsledku opotrebovaného tesnenia, poškodenia alebo korózie.Môže to byť spôsobené aj problémom s hlavným valcom.
Ak chcete opraviť tento druh opotrebovania, vykonajte rovnaké kroky ako pri oprave opotrebovania vonkajšieho obloženia, ako aj skontrolujte hydraulický brzdový systém a strmeň na zvyškový tlak a poškodenie otvoru vodiaceho kolíka alebo pätky piestu.Ak sú otvory pre kolíky alebo pätka piestu skorodované alebo poškodené, mali by sa vymeniť.

Kužeľové opotrebovanie podložiek
Ak má brzdová doštička tvar klinu alebo je skosená, je to znak toho, že strmeň sa môže príliš pohybovať alebo je jedna strana doštičky zaseknutá v držiaku.Pre niektoré strmene a vozidlá je zúžené opotrebovanie normálne.V týchto prípadoch bude mať výrobca špecifikácie pre zúžené opotrebenie.
Tento druh opotrebovania môže byť spôsobený nesprávnou inštaláciou podložky, ale pravdepodobnejšie sú opotrebované puzdrá vodiacich kolíkov.Korózia pod opornou sponou môže tiež spôsobiť, že sa jedno ucho nepohne.
Jediným spôsobom, ako opraviť zúžené opotrebovanie, je uistiť sa, že hardvér a strmeň môžu aplikovať podložky rovnakou silou.Na výmenu puzdier sú k dispozícii hardvérové ​​súpravy.

Praskanie, zasklenie alebo zdvihnuté okraje na podložkách
Existuje viacero dôvodov, prečo sa brzdové doštičky môžu prehrievať.Povrch môže byť lesklý a dokonca môže mať praskliny, ale poškodenie trecieho materiálu je hlbšie.
Keď brzdová doštička prekročí očakávané teplotné rozsahy, živice a surové komponenty sa môžu rozpadnúť.To môže zmeniť koeficient trenia alebo dokonca poškodiť chemické zloženie a súdržnosť brzdového obloženia.Ak je trecí materiál spojený s nosnou doskou iba pomocou lepidla, spojenie sa môže prerušiť.
Na prehriatie bŕzd nie je potrebná jazda z kopca.Často je to zadretý strmeň alebo zaseknutá parkovacia brzda, ktorá spôsobí opečenie podložky.V niektorých prípadoch je na vine nekvalitný trecí materiál, ktorý nebol dostatočne navrhnutý pre danú aplikáciu.
Mechanické pripevnenie trecieho materiálu môže poskytnúť ďalšiu vrstvu bezpečnosti.Mechanické uchytenie zasahuje do posledných 2 mm až 4 mm trecieho materiálu.Mechanické pripevnenie nielenže zlepšuje pevnosť v šmyku, ale poskytuje aj vrstvu materiálu, ktorá zostane, ak sa trecí materiál v extrémnych podmienkach neoddelí.

Vady
Nosná doska môže byť ohnutá v dôsledku ktorejkoľvek z niekoľkých podmienok.
●Brzdová doštička sa môže zadrhnúť v držiaku strmeňa alebo skĺznuť v dôsledku korózie.Keď piest tlačí na zadnú časť podložky, sila nie je rovnaká na kovovej podložke.
● Trecí materiál sa môže oddeliť od opornej dosky a zmeniť vzťah medzi rotorom, opornou doskou a piestom strmeňa.Ak je strmeň dvojpiestového plávajúceho dizajnu, podložka sa môže ohnúť a prípadne spôsobiť poruchu hydrauliky.Hlavným vinníkom oddeľovania trecieho materiálu je typicky korózia.
●Ak náhradná brzdová doštička používa nekvalitnú opornú dosku, ktorá je tenšia ako originál, môže sa ohnúť a spôsobiť oddelenie trecieho materiálu od opornej platne.

Korózia
Ako už bolo uvedené, korózia strmeňa a podložiek nie je normálna.Výrobcovia OEM míňajú veľa peňazí na povrchové úpravy, aby sa zabránilo hrdzi.Za posledných 20 rokov výrobcovia OEM začali používať pokovovanie a nátery, aby zabránili korózii strmeňov, doštičiek a dokonca aj rotorov.prečo?Súčasťou problému je zabrániť zákazníkom, aby videli hrdzavý strmeň a doštičky cez štandardné zliatinové koleso a nie lisované oceľové koleso.Hlavným dôvodom boja proti korózii je však predchádzať sťažnostiam na hluk a predĺžiť životnosť brzdových komponentov.
Ak náhradná podložka, strmeň alebo dokonca hardvér nemajú rovnakú úroveň ochrany proti korózii, interval výmeny sa výrazne skráti v dôsledku nerovnomerného opotrebovania podložky alebo ešte horšie.
Niektorí výrobcovia OEM používajú galvanizované pokovovanie na nosnej doske, aby sa zabránilo korózii.Na rozdiel od farby toto pokovovanie chráni rozhranie medzi nosnou doskou a trecím materiálom.
Aby však tieto dva komponenty zostali spolu, je potrebné mechanické pripevnenie.
Korózia na opornej doske môže spôsobiť delamináciu a dokonca spôsobiť zadretie uší v držiaku strmeňa.

Tipy a pokyny
Keď príde čas na objednanie náhradných brzdových doštičiek, urobte si prieskum.Keďže brzdové doštičky sú treťou najčastejšie vymieňanou položkou na vozidle, existuje veľa spoločností a radov, ktoré súťažia o vaše podnikanie.Niektoré aplikácie sú zamerané na požiadavky zákazníka na flotilové a výkonné vozidlá.Niektoré náhradné podložky tiež ponúkajú funkcie „lepšie ako OE“, ktoré môžu znížiť koróziu pomocou lepších náterov a pokovovania.